原文

　　宋子曰：人群分而物異產(chǎn)，來往懋遷以成宇宙。若各居而老死，何藉有群類哉？人有貴而必出，行畏周行；物有賤而必須，坐窮負(fù)販。四海之內(nèi)，南資舟而北資車。梯航萬國，能使帝京元?dú)獬淙?。何其始造舟車者不食尸祝之?bào)也。浮海長年，視萬頃波如平地，此與列子所謂御泠風(fēng)者無異。傳所稱奚仲之流，倘所謂神人者非耶！

　　○舟

　　凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名，（如海鰍、江鳊、山梭之類。）或以量名，（載物之?dāng)?shù)。）或以質(zhì)名，（各色木料。）不可殫述。游海濱者得見洋船，居江湄者得見漕舫。若局趣山國之中，老死平原之地，所見者一葉扁舟、截流亂筏而已。粗載數(shù)舟制度，其余可例推云。

　　○漕舫

　　凡京師為軍民集區(qū)，萬國水運(yùn)以供儲，漕舫所由興也。元朝混一，以燕京為大都。南方運(yùn)道由蘇州劉家港、海門黃連沙開洋，直抵天津，制度用遮洋船。永樂間因之。以風(fēng)濤多險(xiǎn)，后改漕運(yùn)。

　　平江伯陳某始造平底淺船，則今糧船之制也。凡船制底為地，枋為宮墻，陰陽竹為覆瓦。伏獅前為閥閱，后為寢堂。桅為弓弩，弦、篷為翼，櫓為車馬，{}纖為履鞋，纟聿索為鷹雕筋骨，招為先鋒，舵為指揮主帥，錨為扎車營寨。

　　糧船初制，底長五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠為上，栗次之。頭長九尺五寸，梢長九尺五寸。底闊九尺五寸，底頭闊六尺，底梢闊五尺，頭伏獅闊八尺，梢伏獅闊七尺，梁頭一十四座。龍口梁闊一丈，深四尺，使風(fēng)梁闊一丈四尺，深三尺八寸。后斷水梁闊九尺，深四尺五寸。兩廒共闊七尺六寸。此其初制，載米可近二千石。（交兌每只止足五百石。）

　　后運(yùn)軍造者私增身長二丈，首尾闊二尺余，其量可受三千石。而運(yùn)河閘口原闊一丈二尺，差可度過。凡今官坐船，其制盡同，第窗戶之間寬其出徑，加以精工彩飾而已。

　　凡造船先從底起，底面傍靠檣，上承棧，下親地面。隔位列置者曰梁。兩傍峻立者曰檣。蓋檣巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前豎桅位曰錨壇，壇底橫木夾桅本者曰地龍，前后維曰伏獅，其下曰拿獅，伏獅下封頭木曰連三枋。船頭面中缺一方曰水井。（其下藏纜索等物。）頭面眉際樹兩木以系纜者曰將車柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封頭下曰短枋，枋下曰挽腳梁，船梢掌舵所居其上者野雞篷。（使風(fēng)時(shí)，一人坐篷巔，收守篷索。）

　　凡舟身將十丈者，立桅必兩，樹中桅之位，折中過前二位，頭桅又前丈余。糧船中桅長者以八丈為率，短者縮十之一二。其本入窗內(nèi)亦丈余，懸篷之位約五六丈。頭桅尺寸則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運(yùn)米，其船多過石甕橋下，且無江漢之險(xiǎn)，故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西省舟，則過湖沖江無端風(fēng)浪，故錨、纜、篷、桅必極盡制度而后無患。凡風(fēng)篷尺寸，其則一視全舟橫身，過則有患，不及則力軟。

　　凡船篷其質(zhì)乃析篾成片織就，夾維竹條，逐塊折疊，以俟懸掛。糧船中桅篷合并十人力方克湊頂，頭篷則兩人帶之有余。凡度篷索先系空中寸圓木關(guān)捩于桅巔之上，然后帶索腰間緣木而上，三股交錯(cuò)而度之。凡風(fēng)篷之力其末一葉，敵其本三葉。調(diào)勻和暢順風(fēng)則絕頂張篷，行疾奔馬。若風(fēng)力氵存至，則以次減下。（遇風(fēng)鼓急不下，以鉤搭扯。）狂甚則只帶一兩葉而已。

　　凡風(fēng)從橫來名曰搶風(fēng)。順?biāo)兄?，則掛篷之玄游走，或一搶向東，止寸平過，甚至卻退數(shù)十丈。未及岸時(shí)捩舵轉(zhuǎn)篷，一搶向西，借貸水力兼帶風(fēng)力軋下，則頃刻十余里?；蚝蕉涣髡咭嗫删徿?。若上水舟則一步不可行也。凡船性隨水，若草從風(fēng)，故制舵障水使不定向流，舵板一轉(zhuǎn)，一泓從之。

　　凡舵尺寸，與船腹切齊。其長一寸，則遇淺之時(shí)船腹已過，其梢尼舵使膠住，設(shè)風(fēng)狂力勁，則寸木為難不可言。舵短一寸則轉(zhuǎn)運(yùn)力怯，回頭不捷。凡舵力所障水，相應(yīng)及船頭而止，其腹底之下儼若一派急順流，故船頭不約而正，其機(jī)妙不可言。

　　舵上所操柄名曰關(guān)門棒，欲船北則南向捩轉(zhuǎn)，欲船南則北向捩轉(zhuǎn)。船身太長而風(fēng)力橫勁，舵力不甚應(yīng)手，則急下一偏披水板以抵其勢。凡舵用直木一根（糧船用者圍三尺，長丈余）為身，上截衡受棒，下截界開銜口，納板其中如斧形，鐵釘固拴以障水。梢后隆起處，亦名曰舵樓。

　　凡鐵錨所以沉水系舟。一糧船計(jì)用五六錨，最雄者曰看家錨，重五百斤內(nèi)外，其余頭用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆風(fēng)不可去又不可泊，（或業(yè)已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打錨深處。）則下錨沉水底，其所系纟聿纏繞將軍柱上，錨爪一遇泥沙扣底抓住，十分危急則下看家錨。系此錨者名曰本身，蓋重言之也?；蛲星爸圩铚治抑垌槃菁比ビ凶矀?，則急下梢錨提住，使不迅速流行。風(fēng)息開舟則以云車紋纜提錨使上。

　　凡船板合隙縫以白麻斫絮為筋，鈍鑿扌及入，然后篩過細(xì)石灰，和桐油舂杵成團(tuán)調(diào)念。溫、臺、閩、廣即用蠣灰。凡舟中帶篷索，以火麻秸（一名大麻）絞。粗成徑寸以外者即系萬鈞不絕。若系錨纜則破析青篾為之，其篾線入釜煮熟然后糾絞。拽繾{}亦煮熟篾線絞成十丈以往，中作圈為接區(qū)，遇阻礙可以掐斷。凡竹性直，篾一線千鈞。三峽入川上水舟，不用糾絞{}繾，即破竹闊寸許者，整條以次接長，名曰火杖。蓋沿崖石棱如刃，懼破篾易損也。

　　凡木色桅用端直杉木，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。船窗前道皆當(dāng)中空闕，以便樹桅。凡樹中桅，合并數(shù)巨舟承載，其未長纜系表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木。（樟木春夏伐者，久則粉蛀。）棧板不拘何木。舵桿用榆木、榔木、櫧木。關(guān)門棒用周木、榔木。櫓用杉木、檜木、楸木。此其大端云。

　　○海舟

　　凡海舟，元朝與國初運(yùn)米者曰遮洋淺船，次者曰鉆風(fēng)船（即海鰍。）所經(jīng)道里，止萬里長灘、黑水洋、沙門島等處，皆無大險(xiǎn)。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥等船制度，工費(fèi)不及十分之一。

　　凡遮洋運(yùn)船制，視漕船長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，唯舵桿必用鐵力木，念灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度大同小異，閩、廣（閩由海澄開洋，廣由香奧）洋船截竹兩破排柵，樹于兩傍以抵浪。登、萊制度又不然，倭國海舶兩傍列櫓手欄板抵水，人在其中運(yùn)力。朝鮮制度又不然。

　　至其首尾各安羅經(jīng)盤以定方向，中腰大橫梁出頭數(shù)尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉(zhuǎn)，蓋夾衛(wèi)扶傾之義。其上仍橫柄栓于梁上，而遇淺則提起，有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水?dāng)?shù)石，度供舟內(nèi)人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地，非鼓勇之謂也。

　　○雜舟

　　江漢課船。身甚狹小而長，上列十余倉，每倉容止一人臥息。首尾共槳六把，小桅篷一座。風(fēng)濤之中恃有多槳挾持。不遇逆風(fēng)，一晝夜順?biāo)兴陌儆嗬?，逆水亦行百余里，國朝鹽課淮、揚(yáng)數(shù)頗多，故設(shè)此運(yùn)銀，名曰課船。行人欲速者亦買之。其船南自章、貢，西自荊、襄，達(dá)于瓜、儀而止。

　　三吳浪船。凡浙西、平江縱橫七百里內(nèi)盡是深溝小水灣環(huán)，浪船（最小者曰塘船）以萬億計(jì)。其舟行人貴賤來往以代馬車、履。舟即小者必造窗牖堂房，質(zhì)料多用杉木。人物載其中，不可偏重一石，偏即欹側(cè)，故俗名天平船。此舟來往七百里內(nèi)，或好逸便者徑買，北達(dá)通、津，只有鎮(zhèn)江一橫渡，俟風(fēng)靜涉過，又渡清江浦，溯黃河淺水二百里則入閘河安穩(wěn)路矣。至長江上流風(fēng)浪，則沒世避而不經(jīng)也。浪船行力在梢后，巨櫓一枝兩三人推軋前走，或恃繾{}。至于風(fēng)篷，則小席如掌所不恃也。

　　東浙西安船。浙東自常山至錢塘八百里，水徑入海，不通他道，故此舟自常山、開化、遂安等小河起，至錢塘而止，更無他涉。舟制箬篷如卷瓦為上蓋?？p布為帆，高可二丈許，綿索張帶。初為布帆者，原因錢塘有潮涌，急時(shí)易于收下。此亦未然，其費(fèi)似侈于篾席，總不可曉。

　　福建清流、梢篷船。其船自光澤、崇安兩小河起，達(dá)于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以載貨物、客商，梢篷船大差可坐臥，官貴家屬用之。其船皆以杉木為地。灘石甚險(xiǎn)，破損者其常，遇損則急艤向岸搬物掩塞。船梢徑不用舵，船首列一巨招，捩頭使轉(zhuǎn)。每幫五只方行，經(jīng)一險(xiǎn)灘則四舟之人皆從尾后曳纜，以緩其趨勢。長年即寒冬不裹足，以便頻濡。風(fēng)篷竟懸不用云。

　　四川八櫓等船。凡川水源通江、漢，然川船達(dá)荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵入峽，挽繾者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰火杖。舟中鳴鼓若競渡，挽人從山石中聞鼓聲而咸力。中夏至中秋川水封峽，則斷絕行舟數(shù)月。過此消退，方通往來。其新灘等數(shù)極險(xiǎn)處，人與貨盡盤岸行半里許，只余空舟上下。其舟制腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪云。

　　黃河滿篷梢。其船自河入淮，自淮溯汴用之。質(zhì)用楠木，工價(jià)頗優(yōu)。大小不等，巨者載三千石，小者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩傍推軋而下。錨、纜、{}、帆制與江、漢相仿云。

　　廣東黑樓船、鹽船。北自南雄，南達(dá)會省，下此惠、潮通漳、泉則由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘，鹽船以載貨物。舟制兩傍可行走。風(fēng)帆編蒲為之，不掛獨(dú)竿桅，雙柱懸帆不若中原隨轉(zhuǎn)。逆流馮藉繾力，則與各省直同功云。

　　黃河秦船（俗名擺子船。）造作多出韓城，巨者載石數(shù)萬鈞順流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方闊均等，倉梁平下不甚隆起，急流順下，巨櫓兩傍夾推，來往不馮風(fēng)力。歸舟挽繾多至二十余人，甚有棄舟空返者。

　　○車

　　凡車?yán)衅降?，古者秦、晉、燕、齊之交，列國戰(zhàn)爭必用車，故千乘、萬乘之號起自戰(zhàn)爭國。楚、漢血爭而后日辟。南方則水戰(zhàn)用舟，陸戰(zhàn)用步馬，北膺胡虜交使鐵騎，戰(zhàn)車逐無所用之。但今服馬駕車以運(yùn)重載，則今日騾車即同彼時(shí)戰(zhàn)車之義也。

　　凡騾車之制有四輪者，有雙輪者，其上承載支架，皆從軸上穿斗而起。四輪者前后各橫軸一根，軸上短柱起架直梁，梁上載箱。馬止脫駕之時(shí)，其上平整，如居屋安穩(wěn)之象。若兩輪者駕馬行時(shí)，馬曳其前則箱地平正，脫馬之時(shí)則以短木從地支撐而住，不然則欹卸也。

　　凡車輪一曰轅。（俗名車陀。）其大車中轂（俗名車腦）長一尺五寸，（見《小戎》車注。）所謂外受輻、中貫軸者。輻計(jì)三十片，其內(nèi)插轂，其外接輔。車輪之中內(nèi)集輪外接輞，圓轉(zhuǎn)一圈者是曰輔也。輞際盡頭則曰輪轅也。凡大車脫時(shí)則諸物星散收藏。駕則先上兩軸，然后以次間架。凡軾、衡、軫、軛皆從軸上受基也。

　　凡四輪大車量可載五十石，騾馬多者或十二掛或十掛，少亦八掛。執(zhí)鞭掌御者居箱之中，立足高處。前馬分為兩班，（戰(zhàn)車四馬一班，分驂、服。）糾黃麻為長索分系馬項(xiàng)，后套總結(jié)收入衡內(nèi)兩旁。掌御者手執(zhí)長鞭，鞭以麻為繩，長七尺許，竿身亦相等，察視不力者鞭及其身。箱內(nèi)用二人踹繩，須識馬性與索性者為之。馬行太緊則急起踹繩，否則翻車之禍從此起也。凡車行時(shí)遇前途行人應(yīng)避者，則掌御者急以聲呼，則群馬皆止。凡馬索總系透衡入箱處，皆以牛皮束縛，《詩經(jīng)》所謂“脅驅(qū)”是也。

　　凡大車飼馬不入肆舍，車上載有柳盤，解索而野食之。乘車人上下皆緣小梯。凡過橋梁中高邊下者，則十馬之中擇一最強(qiáng)力者系于車后。當(dāng)其下坂，則九馬從前緩曳，一馬從后竭力抓住，以殺其馳趨之勢，不然則險(xiǎn)道也。凡大車行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小道亦止。徐、兗、汴梁之交或達(dá)三百里者，無水之國所以濟(jì)舟楫之窮也。

　　凡車質(zhì)惟先擇長者為軸，短者為轂，其木以槐、棗、檀、榆（用榔榆）為上。檀質(zhì)太久勞則發(fā)燒，有慎用者合抱棗、槐，其至美也。其余軫、衡、箱、軛則諸木可為耳。此外，牛車以載芻糧，最盛晉地。路逢隘道則牛頸系巨鈴，名曰報(bào)君知，猶之騾車群馬盡系鈴聲也。

　　又北方獨(dú)轅車，人推其后，驢曳其前，行人不耐騎坐者，則雇覓之。鞠席其上以蔽風(fēng)日。人必兩旁對坐，否則欹倒。此車北上長安、濟(jì)寧徑達(dá)帝京。不載人者，載貨約重四五石而止。其駕牛為轎車者，獨(dú)盛中州。兩旁雙輪，中穿一軸，其分寸平如水。橫架短衡列轎其上，人可安坐，脫駕不欹。其南方獨(dú)輪推車，則一人之力是視。容載兩石，遇坎即止，最遠(yuǎn)者止達(dá)百里而已。其余難以枚述。但生于南方者不見大車，老于北方者不見巨艦，故粗載之。

譯文及注釋

　　宋先生說：人類分散居住在各地，各地的物產(chǎn)也是各有不同，只有通過貿(mào)易交往才能構(gòu)成整個(gè)世界。如果大家彼此各居一方而老死不相往來，還憑什么來構(gòu)成人類社會呢？有錢、有地位的人要出門到外地的時(shí)候，往往怕走遠(yuǎn)路；有些物品雖然價(jià)錢低賤，卻也是生活所必需，因?yàn)槿狈σ簿托枰腥素溸\(yùn)。從全國來看，南方更多是用船運(yùn)，北方更多是用車運(yùn)。人們憑借車和船，翻山渡海，溝通國內(nèi)外物資貿(mào)易，從而使得京都繁榮起來。既然如此，為什么最早發(fā)明并創(chuàng)造車、船的人，卻得不到后人的崇敬呢？人們駕駛船只漂洋過海，長年在大海中航行，把萬頃波濤看成如同平地一樣，這和列子乘風(fēng)飛行的故事沒有什么不同。如果把歷史書上記載的車輛創(chuàng)造者奚仲等人稱為“神人”，難道不也是可以的嗎？

　　舟

　　船的名稱從古到今都有百千種之多了，有的根據(jù)船的形狀來命名（比如海鰍、江鳊、山梭之類的名字），有的按照船的載重量或者船載物的數(shù)量來命名，有的依據(jù)造船的木質(zhì)（各種木料）來命名，名稱繁多難以一一述說殆盡。在海濱游玩的人可以見到遠(yuǎn)洋船，在江邊居住的人可以看到漕舫。如果老是局限在山區(qū)或平原之中，那就只能見到獨(dú)木舟或者截流而漂行的筏子罷了。這里粗略記載幾種船的形制規(guī)格，其余的大家可以自行類推。

　　漕舫

　　京都是軍隊(duì)與百姓聚居的地區(qū)，全國各地都要利用水運(yùn)來供應(yīng)它的物質(zhì)儲備，漕船的制度就是這樣建立起來的。元朝統(tǒng)一全國之后，決定以北京為都城。當(dāng)時(shí)由南方到北方的航道，一條是從蘇州的劉家港出發(fā)，一條是從海門縣的黃連沙出發(fā)，都沿海路直達(dá)天津，用的是遮洋船，一直到明朝的永樂年間還是這樣。后來因?yàn)楹Ｑ笾酗L(fēng)浪太大，危險(xiǎn)過多，因此就改為內(nèi)河航運(yùn)了。

　　當(dāng)時(shí)蘇州府的布政使陳某，首先提倡制造平底的淺船，也就是現(xiàn)在的運(yùn)糧船。這種船，船底的作用相當(dāng)于建筑物的地基，船身的作用相當(dāng)于它的墻壁，上面是用陰陽竹蓋的屋頂；船頭最頂上的那一根大橫木的作用相當(dāng)于屋前的門樓柱，船尾上橫木的作用就相當(dāng)于寢室；船上桅桿就像一張弩的弩身，風(fēng)帆和附帶的帆索就像弩的翼；船上的櫓的作用相當(dāng)于拉車的馬；拖纜索的作用相當(dāng)于走路的鞋子；那些系住鐵錨的粗纜以及綁緊全船的大索的作用，則很像鷹和雕那些猛禽的筋骨；船頭第一槳的作用是開路先鋒，而船尾的舵的作用則是指揮航行的主帥；如果要安營扎寨，就一定要使用錨了。

　　起初運(yùn)糧船的規(guī)格是：船底寬長五丈二尺，使用的木板厚二寸，大木之中以選用楠木為最好，其次是栗木。船頭底寬六尺，長九尺五寸，船尾底寬五尺，長九尺五寸，船頭頂部的大橫木長八尺，船尾相應(yīng)的橫木長七尺。整個(gè)船由船面橫梁及其連接木頭（包括兩側(cè)肋骨、底梁和隔艙板）形成的構(gòu)架一共有十四個(gè)，其中接近船頭的龍口梁到船底的距離為四尺，長一丈，樹立中桅的使風(fēng)梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁長九尺，離船底四尺五寸，船樓兩旁的通道共寬七尺六寸。這些都是初期漕船的尺寸規(guī)格，每艘漕船的載米量接近兩千石（但每只船每次只是必須繳五百石便算足額了）。后來由漕運(yùn)軍造的漕船，私自把船身增長了二丈，船頭和船尾各加寬了二尺多，這樣便可以載米三千石了。運(yùn)河的閘口原來只有一丈二尺寬，還可以讓這種船勉強(qiáng)通過。現(xiàn)在官用的旅游船，大小規(guī)格完全與此相同，只不過是船上艙樓的門窗加大一些，精修并裝飾一番罷了。

　　建造漕船時(shí)要先造船底，船底的兩側(cè)緊靠著船身，船身上面承受著鋪船棧板，漕船下面就接觸到地面。相隔一定距離安置著的一批橫貫船身的木頭叫梁。在船底兩旁串疊著一批木材，構(gòu)成豎立的船身。蓋在船身木頭上的最頂上的一根粗大方柱形木叫做正枋，而在每根正枋上面還有一片縱長木板叫做弦。梁前面豎桅的地方叫做錨壇，錨壇底部固定桅桿根部的結(jié)構(gòu)叫做地龍。船頭和船尾各有一根連接船體的大橫木叫做伏獅，在伏獅的兩端下面緊靠著船身的一對縱向木叫做拿獅，在伏獅之下還有一塊由三根木串聯(lián)著的搪浪板叫做連三枋。船頭中間空開一個(gè)方形艙口叫做水井（里面用來收藏纜索等物品）。船頭兩邊豎起兩根系結(jié)纜索的木樁，叫做將軍柱。錨壇船尾底下兩側(cè)傾斜著的木材叫做草鞋底。在船尾掌舵位置上面蓋著的篷叫做野雞篷（漕船揚(yáng)帆時(shí)，一個(gè)人坐在篷頂上掌握帆索）。

　　凡是身長將近十丈的漕船，要豎立兩根桅桿，中間的桅桿豎在船中間再朝前兩個(gè)梁位處，兩頭桅桿的位置要比中間的桅桿更靠前一丈多。運(yùn)糧船中間的桅桿長的一般達(dá)八丈，短的則可能會縮短十分之一二，桅身進(jìn)入艙樓至艙底的部分長達(dá)一丈多，掛帆的地方要占去桅桿總長中的五六丈。兩頭桅桿的高度還不及中間桅桿的一半，帆的縱橫幅度也不到中間的桅桿上所掛帆的三分之一。蘇州、湖州六郡一帶運(yùn)米的船，大多都要經(jīng)過石拱橋，而且又沒有長江、漢水那樣的風(fēng)險(xiǎn)，所以桅桿和帆的尺寸都要縮小。但是如果航行到湖廣及江西等省的船，由于過湖過江會遇到突然的風(fēng)浪，所以錨、纜、帆和桅桿等，都必須嚴(yán)格按照規(guī)格來建造，這樣才能沒有后患。此外，風(fēng)帆的大小也要跟船身的寬度一致，太大了會有危險(xiǎn)，太小了就會風(fēng)力不足。

　　風(fēng)帆大多都是用竹子篾片編織的，每編成一塊就要夾進(jìn)一根帶篷韁的篷擋竹做骨干，這樣既可以逐塊折疊，又可以讓風(fēng)帆緊貼著桅桿升起。運(yùn)糧船中間的桅桿上所掛的帆，需要十個(gè)人一齊用力才能升到桅桿頂，而兩頭的桅桿上所掛的帆只要兩人就足夠了。安裝帆索時(shí)，先將直徑約一寸的木制滑輪綁在桅桿頂上，然后腰間帶著繩索爬上桅桿，把三股繩索交錯(cuò)著穿過滑輪。風(fēng)帆受的風(fēng)力，頂上的一葉相當(dāng)?shù)紫碌娜~。當(dāng)調(diào)節(jié)得準(zhǔn)確順當(dāng)而又借著風(fēng)力時(shí)，將帆揚(yáng)到最頂端，船會前進(jìn)得快如奔馬。但是如果風(fēng)力不斷增大，就要逐漸減少帆葉（遇到很大的風(fēng)，帆葉鼓得太厲害而降不下來時(shí)，就要使用搭鉤）。風(fēng)力很猛烈時(shí)，只帶一兩葉帆也就足夠了。

　　借用從橫向吹來的風(fēng)航行就叫做搶風(fēng)。這時(shí)如果是順?biāo)校涂梢陨鸫础爸弊中位蛘摺靶弊中蔚穆肪€行進(jìn)。如果操縱船帆把船搶向東，只能平過對岸，甚至還可能會后退幾十丈。這時(shí)趁船還未到達(dá)對岸，便應(yīng)立刻轉(zhuǎn)舵，并把帆調(diào)轉(zhuǎn)向另一舷上去，即把船搶向西，這是借助水勢和風(fēng)力的擠壓，船沿著斜向前進(jìn)，一下子便可以行走十多里。如果是在平靜的湖水中，就可以緩慢地轉(zhuǎn)搶斜行了；但如果是逆水行舟，又遇到這種橫風(fēng)，那就一步也難以行進(jìn)了。船跟著水流走就如同草隨著風(fēng)兒擺動一樣，所以要利用舵來擋水，使水不按原來的方向流動，舵板一轉(zhuǎn)就能引起一股水流。

　　舵的尺寸，其下端要同船底平齊。如果舵比船底長出一寸，那么當(dāng)遇到水淺時(shí)，船底已經(jīng)通過了，而船尾的舵卻被卡住了，要是風(fēng)力很大的話，這一寸木帶來的麻煩也就難以形容了；反之，如果舵比船底短了一寸，那么舵的運(yùn)轉(zhuǎn)力就會太小，船身轉(zhuǎn)動也就不夠靈巧。由舵板所擋住的水，相應(yīng)地流到船頭為止，此時(shí)船底下的水，好像一股急順流，所以船頭就能自然而然地轉(zhuǎn)到一定方向，這真是非常奇妙。

　　舵上的操縱桿叫做關(guān)門棒，要船頭向北，就將關(guān)門棒推向南；要船頭向南，就將關(guān)門棒推向北。如果船身太長而橫向吹來的風(fēng)又太猛，舵力不那么充足，就要趕緊放下吹風(fēng)一側(cè)的那塊擋水板，用來抵消風(fēng)勢。船舵要用一根直木做舵身（運(yùn)糧船上用的舵周長三尺，長一丈多），上端鑿個(gè)橫孔插進(jìn)關(guān)門棒，下端鋸開個(gè)銜口，用來夾緊舵板，構(gòu)成斧頭般的形狀，然后用鐵釘釘牢便可以擋水了。船尾高聳起來的地方，也叫做舵樓。

　　鐵錨的作用是沉入水底而將船穩(wěn)定住。一只運(yùn)糧船上共有五或六個(gè)錨，其中最大的錨叫做看家錨，重達(dá)五百斤左右。其余的錨在船頭上的有兩個(gè)，在船尾部的也有兩個(gè)。船在航行之中如果遇到逆風(fēng)無法前進(jìn)，而又不能靠岸停泊的話（或者已經(jīng)接近岸邊，但是水底是石頭而不是沙土，也不能停泊，這時(shí)只能在水深的地方趕緊拋錨），就要將錨拋下沉到水底，把系錨的纜索系在將軍柱上。錨爪子一接觸到泥沙，就能陷進(jìn)泥里抓住。如果情況十分危急，便要拋下看家錨。系住這個(gè)錨的纜索叫做“本身”（命根子），這就是說它至關(guān)重要的意思。同一航向航行的船只，如果前面的船受阻了，怕自己的船會順勢急沖向前而有互相撞傷的危險(xiǎn)，那就要趕快拋梢錨拖住船只，將速度減下來。風(fēng)靜了要開船，就要用絞車絞纜把錨提起來。

　　填充船板間的縫隙就要用搗碎了的白麻絮結(jié)成筋，用鈍鑿把筋塞進(jìn)縫隙里，然后再用篩得很細(xì)的石灰拌和桐油，以木棒舂成油團(tuán)狀封補(bǔ)在麻筋外面。浙江溫州、臺灣、福建及兩廣等地都用貝殼灰來代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纖維（也叫火麻子）糾絞而成的，直徑達(dá)一寸多的粗繩索，即便系住萬斤以上的東西也不會斷。至于系錨的那種錨纜，則是用竹片削成的青篾條做的，這些蔑條要先放在鍋里煮過然后再進(jìn)行糾絞。拉船的纖纜也是用煮過的篾條絞成的，每長十丈以上要在篾條中間做個(gè)圈作為接口，以便碰到障礙時(shí)可以用手指出力將篾條夾斷。竹的特性是縱向拉力強(qiáng)，一條竹篾可以承受極大的拉力。凡是經(jīng)三峽而進(jìn)入四川的上水船，往往不用糾絞的纖索，而只是把竹子破成一寸多寬的整條竹片，互相連接起來，這就叫做火杖。因?yàn)檠匕兜难率h利得像刀刃一樣，恐怕破成竹篾條反而更容易損壞。

　　至于船只所用木料的選擇，桅桿要選用勻稱筆直的杉木，如果一根杉木還不夠長的話可以連接，在接合部用鐵箍一寸寸箍緊了。在艙樓前面，應(yīng)當(dāng)空出一塊地方以便樹立桅桿。樹立船中間的桅桿時(shí)，要拼合幾條大船來共同承載，然后靠系在桅頂?shù)拈L纜索將它拉吊起來。船上的梁和構(gòu)成船身的長木材都要選用楠木、櫧木、樟木、榆木或者槐木來做（春夏兩季砍伐的樟木，時(shí)間長了會被蟲蛀）；襯艙底或者鋪面的棧板則不論什么木料都可以；舵桿要使用榆木、榔木或者櫧木；關(guān)門棒則要用椆木或者榔木；櫓要用杉木、檜木或者楸木。以上所闡述的只是一些關(guān)于漕船的要點(diǎn)而已。

　　海舟

　　元朝和明朝初年運(yùn)米的海船叫做遮洋淺船，小一點(diǎn)兒的叫做鉆風(fēng)船（即海鰍）。這種船的航道僅限于經(jīng)由長江口以北的萬里長灘、黑水洋和沙門島等地方，一路上并沒有什么大的風(fēng)險(xiǎn)。制造這種海船的工本費(fèi)，還不到那些出使琉球、日本和到爪哇、篤泥等地經(jīng)商的海船的十分之一。

　　遮洋淺船跟漕船比較起來，長了一丈六尺，寬了二尺五寸，船上的各種設(shè)備都是一樣的。只是遮洋淺船的舵桿必須要用鐵力木造，糊艙板縫的灰要用魚油加桐油拌和，不知道這是出于什么理由。外國的海船跟遮洋淺船的規(guī)格大同小異。福建、廣東的遠(yuǎn)洋船（其中福建的遠(yuǎn)洋船由海澄開出，廣東的遠(yuǎn)洋船由香山坳開出）把竹子破成兩半編成排柵，放在船的兩旁用來擋海浪，山東登州和萊州的海船制作方法也不太一樣。日本的海船在船兩旁安裝帶有把手的欄板，由人撥動欄板來擋水。朝鮮的制作方法又不同。

　　至于在船頭、船尾都安裝羅盤用來辨別航向，船中腰的大橫梁伸出幾尺以便于插進(jìn)腰舵，這些都是相同的。腰舵的形狀跟尾舵不同，它是把寬木板斫成刀的形狀，插進(jìn)水中后并不轉(zhuǎn)動，只是對船身起平衡作用。它上面還有個(gè)橫把拴在梁上，遇到擱淺時(shí)就可以提起來。因?yàn)樗悬c(diǎn)兒像舵，所以就叫做腰舵。海船出海時(shí)，要用竹筒儲備幾百斤的淡水，估計(jì)可足夠供應(yīng)船上的人兩天食用，一旦遇到島嶼，就再補(bǔ)充淡水。無論到什么地方、什么島嶼，需要按什么方向航行，羅盤針都會指示得很清楚，看來這恐怕不是光憑人的經(jīng)驗(yàn)所能夠輕易掌握的。舵工們相互配合操縱海船，他們的見識和魄力簡直到了將生死置之度外的境界，那并不是只憑一時(shí)鼓起的勇氣就能夠做到的吧。

　　雜舟

　　長江、漢水上所行駛的官府用來運(yùn)載稅銀的“課船”，船身十分狹長，前后一共有十多個(gè)艙，每個(gè)艙只有一個(gè)鋪位那么大。整只船總共有六把槳和一座小桅帆，在風(fēng)浪當(dāng)中靠這幾把槳推動劃行。如果不遇上逆風(fēng)，僅一晝夜順?biāo)涂尚兴陌俣嗬?，逆水也能行駛一百多里。明朝的鹽稅中，淮陰和揚(yáng)州一帶征收的數(shù)額很大，也要用這種船來運(yùn)送稅銀，所以就稱它為“課船”。來往旅客想要趕速度的，往往也租用這種船。課船的航線一般是南從江西省的章水、貢水，西從湖北省的江陵、襄樊等地方出發(fā)，到江蘇省的儀真、瓜洲為止。

　　三吳浪船。在浙江省的西部至江蘇省的蘇州之間縱橫七百里的范圍中，布滿許多深溝和迂回曲折的小溪，這一帶的浪船（最小的叫做塘船）數(shù)以十萬計(jì)。旅客無論貧富都搭乘這種船往來，以代替車馬或者步行。這種船即使很小也要裝配上窗戶、廳房，所用的木料多是杉木。人和貨物在船里要做到保持兩邊平衡，不能有多達(dá)一石的偏重，否則浪船就會傾斜，因此這種船俗稱“天平船”。這種船來往的航程通常在七百里之內(nèi)。有些貪圖安逸和求方便的人，租它一直往北駛往通州和天津。沿途只在淮陰清江浦，再在黃河淺水逆行二百里，便可以進(jìn)閘口，在安穩(wěn)的運(yùn)河中航行了。長江上游水急浪大，這種浪船是永遠(yuǎn)不能進(jìn)去的。浪船的推動力全靠船尾那根粗大的櫓，由兩三個(gè)人合力搖櫓而使船前進(jìn)，或者是靠人上岸拉纖使船前進(jìn)。至于船的風(fēng)帆，不過是一塊巴掌大小的小席罷了，船的行進(jìn)完全不依靠它。

　　東浙西安船。浙江的東部自常山至錢塘江之間流程共約八百里，然后水流入海，不通其他航道，因此這種船的航線是從常山、開化、遂安等小河起一直到錢塘江為止，再也沒有行走別處了。這種船是用箬竹葉編成拱形的篷當(dāng)頂蓋，用棉布為風(fēng)帆，約兩丈多高，帆索也是棉質(zhì)的。當(dāng)初采用布帆，據(jù)說是因?yàn)殄X塘江有潮涌，當(dāng)情形危急時(shí)布帆更容易收起來，但也不一定是出于這個(gè)原因。它的造價(jià)比起竹篾質(zhì)地的帆要高出很多，人們很難理解當(dāng)?shù)貫槭裁匆褂妹薏籍?dāng)船帆。

　　福建清流、梢篷船。這兩種船僅航行于由光澤、崇安兩小河起到福州洪塘為止的一段，再下去的水道就是海了。清流船用于運(yùn)載貨物和客商，梢篷船則僅可供人坐臥，這是達(dá)官貴人及其家屬所用的，這種船都是用杉木做船底。途中經(jīng)過的險(xiǎn)灘礁石不少，時(shí)常會碰損而引起船底漏水，遇到這種情況就要設(shè)法馬上靠岸，搶卸貨物并且堵塞漏洞。這種船不在船的尾部安裝船舵，而是在船的頭部安裝一把叫做“招”的大槳來使船轉(zhuǎn)動方向。為了確保安全，每次出航都要聯(lián)合五只船才可開行，當(dāng)經(jīng)過急流險(xiǎn)灘時(shí)，后面四只船的人都要上岸用纜索往后拉住第一只船，以減慢它的速度。船工即便是在寒冷的冬天也不穿鞋子，以便經(jīng)常涉水。令人不解的是，它的風(fēng)帆竟然是掛而不用的。

　　四川八櫓等船。四川的水源本來是和長江、漢水相通的，但是四川的船只僅僅是航行到湖北省的荊州為止，再往下行駛就必須更換另一種船了。從湖北宜昌進(jìn)入三峽的上水航行，這時(shí)拉纖的人用的是火杖。船上像端陽節(jié)競賽那般擊鼓，拉纜的人在岸上山石之間聽到鼓聲就一起出力。從中夏到中秋期間，江水漲滿封峽，船就停航幾個(gè)月，等到以后水位降低，船只才繼續(xù)開始往來。這段航道要經(jīng)過新灘等幾處極其危險(xiǎn)的地方，這時(shí)人與貨物都必須在岸上轉(zhuǎn)運(yùn)半里多路，只剩下空船在江里行走。這種船的腹部圓而兩頭尖狹，便于在險(xiǎn)灘附近劈波斬浪。

　　黃河滿篷梢。從黃河進(jìn)入淮河，再從淮河進(jìn)入河南的汴水，使用的都是這種滿篷梢船。滿篷梢船建造時(shí)用的是楠木，工本費(fèi)比較高。船的大小不等，大的可以裝載三千石，小的只能載五百石。當(dāng)順?biāo)旭倳r(shí)，就在船頭與船身交接處安上一根橫梁伸出船的兩邊，掛上兩把粗大的櫓，人在船兩邊搖櫓而使船前進(jìn)。至于鐵錨、繩索和風(fēng)帆等的規(guī)格，和長江、漢水中的船大致相同。

　　廣東黑樓船、鹽船。北起廣東南雄、南到廣州都行駛著這兩種船，但從廣東的惠陽、潮州要到達(dá)福建的漳州、泉州，就應(yīng)在河道的出海口改乘海船了。黑樓船是達(dá)官貴人坐的，鹽船則用來運(yùn)載貨物。人可以在船的兩側(cè)行走。風(fēng)帆是用草席做成的，但使用的不是單桅桿而是雙桅桿，因此不像中原地區(qū)的船帆那樣可以隨意轉(zhuǎn)動。至于逆水航行時(shí)要靠纖纜拖動，在這一點(diǎn)上和其他各省的都相同。

　　黃河秦船（俗名擺子船）。這種船大多是在陜西省的韓城縣制造的，大的可以裝載石頭數(shù)萬斤，順流而下，供淮陰、徐州一帶使用。它的船頭和船尾都一樣寬，船艙和梁都比較低平而并不怎么凸起。當(dāng)船順著急流而下的時(shí)候，搖動兩旁的巨櫓而使船前進(jìn)，船的來往都不利用風(fēng)力。逆流返航的時(shí)候，往往需要二十多個(gè)人在岸上拉纖才好使，因此甚至有連船也不要而空手返回的。

　　車

　　車適合于平地上駕駛，戰(zhàn)國時(shí)期，陜西、山西、河北及山東各諸侯國之間交戰(zhàn)都要使用戰(zhàn)車，因此就有了所謂“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。秦末項(xiàng)羽與劉邦血戰(zhàn)之后，戰(zhàn)車的使用也就逐漸少了。南方的水戰(zhàn)用的是船，陸戰(zhàn)用的則是步兵和騎兵；向北進(jìn)攻匈奴的軍隊(duì)，雙方都使用騎兵，于是戰(zhàn)車也就派不上用場了。但是當(dāng)今人們又馭馬駕車用來運(yùn)載重物，可見，今天的騾馬車同過去的戰(zhàn)車，結(jié)構(gòu)也應(yīng)該是差不多的。

　　騾車的樣式有四個(gè)輪子的，也有雙輪的，車上面的承載支架都是從軸那里連接上去的。四輪的騾車，前兩輪和后兩輪各有一根橫軸，在軸上豎立的短柱上面架著縱梁，這些縱梁又承載著車廂。當(dāng)停馬脫駕時(shí)，車廂平正，就像坐在房子里那樣安穩(wěn)。兩輪的騾車，行車時(shí)馬在前頭拉，車廂平正；而停馬脫駕時(shí)，則用短木向前抵住地面來支撐，否則車就會向前傾倒。

　　馬車的車輪叫做轅（俗名叫做“車陀”）。車輪是由軸承、輻條、內(nèi)緣與輪圈四個(gè)部分組成的：大車中心裝軸的圓木（俗名叫車腦）周長約一尺五寸（《詩經(jīng)·秦風(fēng)·小戎》朱熹的【注釋】也是這樣說的），叫做轂，這是中穿車軸外接輻條的部件。輻條共有三十片，它的內(nèi)端連接轂，外端連接輪的內(nèi)緣（輔）。由于它緊頂住輪圈（輞），也是圓形的，因此也叫做內(nèi)緣。輞（輪圈）外邊就是整個(gè)輪的最外周，所以叫做輪轅。大車收車時(shí)，一般都把幾個(gè)部件拆卸下來進(jìn)行收藏。要用車時(shí)先裝兩軸，然后依次裝車架、車廂。因?yàn)檩Y、衡、軫、軛等部件都是承載在軸上的。

　　四輪的大馬車，運(yùn)載量為五十石，所用的騾馬，多的有十二匹或者十匹，少的也有八匹。駕車人站在車廂中間的高處掌鞭駕車。車前的馬分為前后兩排（戰(zhàn)車以四匹馬為一排，靠外的兩匹叫做驂，居中的兩匹叫做服）。用黃麻擰成長繩，分別系住馬脖子，收攏成兩束，并穿過車前中部橫木（衡）而進(jìn)入廂內(nèi)左右兩邊。駕車人手執(zhí)的長鞭是用麻繩做的，約七尺長，竿也有七尺長?？吹接胁毁u力氣的馬，就揮鞭打到它身上。車廂內(nèi)由兩個(gè)識馬性和會掌繩子的人負(fù)責(zé)踩繩。如果馬跑得太快，就要立即踩住韁繩，否則可能發(fā)生翻車事故。車在行進(jìn)時(shí)，如果前面遇到行人要停車讓路，駕車人立即發(fā)出吆喝聲，馬就會停下來。馬韁繩收攏成束并透過衡（前橫木）入車廂，都用牛皮束縛，這就是《詩經(jīng)》中所說的“脅驅(qū)”。

　　大車在中途喂馬時(shí)，不必將馬牽入馬廄里，車上載有柳條盤，解索后讓馬就地進(jìn)食。乘車的人上下車都要經(jīng)由小梯。凡是經(jīng)過坡度比較大的橋梁時(shí)，就要在十匹馬之中選出最壯的一匹，系在車的后面。下坡時(shí)，前面九匹馬緩慢地拉，后面一匹馬拼命把車拖住，以減緩車速，不然就會有危險(xiǎn)了。大車遇到河流、山嶺和曲徑小道都過不了，徐州、兗州和河南汴梁一帶，方圓三百里很少有河流和湖泊，馬車正好用于彌補(bǔ)水運(yùn)的不足。

　　造車的木料，先要選用長的做車軸，短的做轂（軸承），以槐木、棗木、檀木和榆木（用榔榆）為上等材料。但是黃檀木摩擦久了會發(fā)熱，因而不太適宜做這些東西，有些細(xì)心的人就選用兩手才能合抱的棗木或者槐木來做，那當(dāng)然是最好不過了。軫、衡、車廂及軛等其他部件，則是無論什么木都可以用。

　　此外，牛車裝載草料的以山西為最多。到了路窄的地方，就在牛頸上系個(gè)大鈴，名叫“報(bào)君知”，正如一般騾馬車的牲口也都系上鈴鐺一樣。還有北方的獨(dú)轅車，驢子在前面拉，人在后面推，不能持久騎坐牲口的旅客常常租用這種車。車的座位上有拱形席頂，可以擋風(fēng)和遮陽，旅客一定要兩邊對坐，不然車子就會傾倒。這種車子，北上至陜西的西安和山東的濟(jì)寧，還可以直達(dá)北京。不載人時(shí)，載貨最多的是四五石。還有一種用牛拉的轎車，以河南省一帶最多。兩旁有雙輪，中間穿過一條橫軸，這條軸裝得非常平，再架起幾根短橫木，轎就安置在上面，人坐在轎中很安穩(wěn)，牛停下來而脫駕時(shí)車也不會傾倒。至于南方的獨(dú)輪推車，就只能靠一個(gè)人推，這種車可以載重兩石，遇到坎坷不平的路就過不去，最遠(yuǎn)也只能走一百里。其余的各種車輛在此難以一一列舉。只是考慮到南方人沒有見過大騾車，而北方人又沒有見過大船只，因此在這里粗略介紹一下。

參考資料：
1、佚名.360doc.http://www.360doc.com/content/15/0127/20/16892412_444284594.shtml